Проекти автономних транспортних засобів: 12 пасажирів, без водія

Дата оновлення: 15 жовтня 2025 рокуДля досягнення майбутнього, в якому транспортний засіб зможе самостійно керувати автомобілем за будь-яких обставин і в будь-якому місці, попереду ще багато років технологічного, нормативного та соціального розвитку. Однак сходи до 100% автономного водіння вже піднялися на крок вперед завдяки Рамковій програмі DGT з тестування автоматизованих транспортних засобів в умовах реального дорожнього руху. Процедура, яка відкриває двері для розгляду того, якою ми хочемо бачити автономну мобільність майбутнього. Збільшити лист Європа та решта світу "тренують" алгоритми прототипів за різними критеріями. Ті, хто завітає до мадридського Каса-де-Кампо до 24 жовтня, зможуть насолодитися досвідом посадки в мікроавтобус, який виглядає як щось з науково-фантастичного фільму: він завершує свій 1,8-кілометровий круговий маршрут без помилок... і без втручання людини. Пілотний проект Муніципальної транспортної компанії Мадрида та Галицького центру автомобільних технологій, який дивує, але не є унікальним: у кампусі Кантобланко Автономного університету Мадрида також є транспортний засіб зі схожими характеристиками, створений у співпраці між Alsa, Регіональним транспортним консорціумом та самим DGT, який привозить студентів на факультети. Обидві ініціативи покликані зібрати інформацію про поведінку нових технологій автоматизації в реальних дорожніх ситуаціях і дати нам уявлення про те, яким буде майбутнє, світ, в якому ми будемо подорожувати на електричних, спільних, підключених і повністю автономних транспортних засобах. Але скільки років нам доведеться чекати, щоб насолодитися цією мрією? 100% автономне, безконтрольне водіння не станеться в короткостроковій перспективі. Однак у середньостроковій перспективі цілком ймовірно, що в деяких обмежених контекстах з'являться автономні транспортні засоби без водія з мінімальним наглядом, які зможуть здійснювати комерційні перевезення на низьких швидкостях. Це стосується колективного громадського транспорту або транспортних систем на вимогу в містах", - каже Франческ Сорігера, доцент кафедри транспорту в Політехнічному університеті Каталонії. Новий стандарт Хоча все ще існують технологічні та інфраструктурні обмеження для досягнення рівня автоматизації транспортних засобів 5 (див. інфографіку на цій сторінці), гарною новиною є те, що в регуляторному контексті DGT зробив великий крок вперед, опублікувавши нову Рамкову програму для автоматизованих випробувань транспортних засобів. Інструкція VEH/2025/07 "має на меті забезпечити безпечний, прозорий і відповідальний розвиток цих технологій, що принесе користь як галузі, так і громадськості", - говорить Хуан Хосе Арріола, заступник помічника директора департаменту транспортних засобів DGT. Серед нових функцій, включених в цю інструкцію, яких не було у її попередників, - диференціація випробувань відповідно до технологічної зрілості системи, що випробовується, і можливість проведення випробувань у нерозмежованих просторах. "З набуттям чинності нової інструкції ми отримали три нових запити на проведення випробувань, один з яких відповідає фазі III (найсучасніша з усіх) від великого виробника, і ми ведемо переговори з іншими виробниками, зацікавленими в проведенні автоматизованих випробувань фази III", - пояснює Корал Севільяно, керівник відділу технологій і безпеки транспортних засобів DGT. Ще одна важлива деталь нового регламенту полягає в тому, що він пропонує різні форми доступу до випробувань, приймаючи дозволи з інших країн Європейського економічного простору і навіть дозволи з третіх країн, які є договірними сторонами конвенцій про дорожній рух і мають подібну інфраструктуру та рівень безпеки дорожнього руху, як і Іспанія. Завдяки цим положенням Рамкова програма відповідає Плану промислових дій Європейського Союзу (ЄС), реалізація якого розпочалася в березні минулого року і який дозволить створити масштабні транскордонні випробувальні стенди та автоматизовані коридори для водіння між європейськими країнами вже наступного року. Різні підходи Все вказує на те, що Європа натиснула на педаль газу в гонці автономного водіння, яку до цього часу очолювали Сполучені Штати і Китай. Але хоча мета однакова, підходи до її досягнення відрізняються на різних континентах. "В ЄС дослідження і розробки більше зосереджені на застосуванні систем автономного водіння до громадського транспорту і вантажних автомобільних перевезень, вдосконалення яких є стратегічним завданням для досягнення більш стійкої мобільності", - говорить Франческ Сорігера. Ця різниця в критеріях впливає навіть на те, як Європа і решта світу "тренують" алгоритми прийняття рішень, які керують автономним водінням своїх прототипів. "У тестах, що проводяться в США, наприклад, вони хочуть, щоб система проїхала якомога більше кілометрів без перерви, щоб зібрати велику кількість інформації про те, як вона вирішує складні ситуації. Це означає, що їхні транспортні засоби уникають багатьох помилкових спрацьовувань, тоді як в Європі межі невизначеності більш консервативні, і прототипи частіше знижують швидкість або зупиняються в сумнівних ситуаціях", - пояснює Феліпе Хіменес з Університетського інституту автомобільних досліджень (INSIA) і професор Мадридського політехнічного університету. Без заторів Як і коли буде досягнуто автономного водіння, не так важливо, як той факт, що його припинення змінить правила гри в мобільність, хоча на краще чи на гірше - ще належить з'ясувати. Якщо запропоноване використання цих транспортних засобів буде відповідати нинішній моделі, в якій домінує приватний автомобіль, впровадження масового парку безпілотних автомобілів може стати запрошенням до катастрофи, особливо у великих містах.